Уточнить действующие цены и получить подробную информацию возможно по телефону 8(4842) 55-14-31, контрактный отдел.

1.  Стоимость 1 тонны асфальтобетонной смеси* (тип В марки II) составляет 4 401 рублей 94 копейки с НДС 20%

2. Ямочный ремонт дорог*

3.  Оказание услуг по проведению испытаний и оценки качества асфальтобетонных материалов на соответствие ГОСТам:

Стоимость 1 маш/часа работы спецтехники в летний период 2024 года

Стоимость 1 маш/часа работы спецтехники в зимний период 2024 года

С 2020 года на баланс организации передан понтонный мост через р. Ока. В рамках обслуживания осуществляется уборка данного сооружения и произведение работ по наведении моста в летний период и сведение в зимний с целью обеспечения целостности и сохранности конструкции.

Требования к качеству содержания автомобильных дорог

Содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования «Город Калуга» — это выполняемый в течение года (с учетом сезона) комплекс работ, в результате которых поддерживается надлежащее санитарно-техническое и транспортно-эксплуатационное состояние объектов дорожного хозяйства.

Основными целями содержания объектов дорожного хозяйства являются:

• обеспечение непрерывного и безопасного движения автотранспорта и пешеходов;
• поддержание надлежащего санитарно-технического состояния улично-дорожной сети и элементов ее обустройства;
• продление межремонтных сроков службы дорожных покрытий, которые достигаются выполнением таких задач, как:
• оперативное устранение незначительных разрушений и деформаций дорожных покрытий;
• незамедлительное устранение посторонних предметов с проезжей части и ограждение аварийных участков;
• своевременная уборка и вывоз снега с автомобильных дорог общего пользования местного значения, устранение скользкости с применением противогололедных материалов в зимний период;
•  уборка объектов дорожного хозяйства от пыли и грязи в летний период, и круглогодично — от мусора;
• проведение профилактических работ по устранению дефектов дорожных покрытий с целью предупреждения их преждевременного разрушения и износа.

Работы по содержанию автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования «Город Калуга», осуществляются с учетом сезона года.

В основу Требований к качеству содержания автомобильных дорог и городских территорий в летний и зимний периоды положены:

• ГОСТ Р 50597-2017. «Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля»;
• рекомендации по технологии уборки проезжей части дорог с применением средств комплексной механизации, Академия коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова, Москва. 1990;
• постановление Городского Головы от 04 августа 2006 г. № 204-п «Правила благоустройства территорий муниципального образования «Город Калуга»;
• Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 16.11.2012г. № 402 «Об утверждении классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования»;
• Действующие строительные номы и правила (СниП);
• Методические рекомендации по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования (Приняты и введены в действие Письмом Государственной службы дорожного хозяйства Минтранса РФот 17 марта 2004 г. N ОС-28/1270-ис)  ( взамен «Технических правил ремонта и содержания автомобильных дорог» ВСН 24-88).

Летняя уборка

Основная задача летней уборки заключается в удалении загрязнений, скапливающихся на поверхности проезжей части автомобильных дорог общего пользования, тротуаров, остановок общественного транспорта, бордюров, обочин и элементов обустройства объектов дорожного хозяйства, которые являются источником запыленности воздуха, замусоривания городских территорий, и ухудшают эстетичный вид города.

Основными технологическими операциями летней уборки автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования «Город Калуга»   являются:

• механизированная уборка  проезжей части автомобильной дороги;
• дополнительный полив автомобильных дорог;
• подметание и зачистка лотков;
• механизированная уборка тротуаров;
• ручная зачистка труднодоступных мест;
• выгрузка урн, контейнеров, бункеров;
• уборка газонов;
• очистка и мойка элементов обустройства.

Требования к качеству уборки улиц в летний период

Особенности проведения работ

1. 1. Механизированная уборка проезжей части должна быть закончена до 6-00:
   • По улицам 1-й  категории одноразовая мойка, одноразовое подметание производится: в период с 01 по 31 октября  —  один раз в три дня.
   • По улицам 2-й  категории одноразовая мойка, одноразовое подметание производится: в период с 01 по 31 октября  —  один раз в неделю.
2. Механизированная уборка прилотковой части должна быть закончена до 7-00 (дороги 1-й категории: п.2, 3, 4, 5, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 20, 26, 27 — ежедневно, дороги 1-й категории: п.3, 6, 38, 43, 44, дороги 2-й категории: п.20, 49, 50 — один раз в три дня п.16 приложения 5):
   • Механизированное подметание лотков по улицам 1-й и 2-й категории производится ежедневно подметально-уборочными машинами, которые обеспыливают рабочую зону путем отсоса пыли с предварительным ее увлажнением и сами собирают смет.
   • По улицам 3–й категории одноразовая мойка, одноразовое подметание осуществляется по заявочной системе.
3. Выгрузка урн, расположенных на остановках общественного транспорта и вдоль дорог, производится ежедневно до 08.00 (в праздничные дни очистка урн производится дополнительно). Запрещается допускать переполнение урн для мусора.
4. Ручная уборка остановок общественного транспорта, лестничных сходов производится ежедневно.
5. Ручная уборка прилотковой части улиц и тротуаров с вывозом смета, мусора производится по заявочной системе.
6. Механизированная уборка тротуаров (мойка-подметание) производится по заявочной системе.
7. Ручная уборка газонов вдоль улиц осуществляется по заявочной системе.
8. Работы по заявке Заказчика должны быть исполнены в течении 2 (двух) суток.
9. В период листопада осуществляется подметание листвы и производится сгребание и вывоз опавшей листвы на газонах вдоль улиц. Сгребание листвы к комлевой части деревьев и кустарников запрещается.

Требования к летней уборке дорог (по отдельным элементам)     

1. Проезжая часть дорог и улиц, покрытие тротуаров должны быть очищены от загрязнений и промыты, осевые и резервные полосы, обозначенные линиями регулирования, очищены от мусора;
2. Обочины дорог должны быть очищены от крупногабаритного и другого мусора;
3. Метровые лотковые зоны не должны иметь грунтово-песчаных наносов, загрязнений различным мусором и инородными предметами (бумага, картон, обломки досок, кирпича, щебень и т.п.). Допускаются незначительные загрязнения песчаными частицами, которые могут появиться в промежутках между проходами уборочных машин и циклами ручной уборки.  Уборка прилотковой зоны проводится после мойки проезжей части и тротуаров.
4. Посадочные площадки остановок общественного транспорта должны быть полностью очищены от грунтово-песчаных наносов и различного мусора.  Допускаются небольшие отдельные загрязнения песком и мелким мусором, которые могут появиться в промежутках между циклами уборки.
5. Утилизация мусора и смета осуществляется с вывозом на специализированные полигоны.

При производстве летней уборки запрещается:      

1. Сбрасывание смета на зеленые насаждения, в смотровые колодцы, колодцы дождевой канализации и реки;
2. Сбрасывание мусора, травы, листьев на проезжую часть и тротуары при уборке газонов;
3. Вывоз и сброс смета в не установленные для этой цели места;
4. Выбивание струей воды смета и мусора на тротуары и газоны при мойке проезжей части.

Зимняя уборка

В зимнее время состояние проезжей части должно обеспечивать безопасное и беспрепятственное движение всех видов транспортных средств, а состояние тротуаров — безопасное и удобное движение пешеходов.

Организация уборки в зимний период предусматривает взаимодействие подрядной организации с метеорологическими службами города, наличие специализированный машин и иной уборочной техники.

Основными технологическими операциями зимней уборки автомобильных дорог общего пользования местного значения муниципального образования «Город Калуга»   являются:

• обработка тротуаров, дворовых территорий и проездов, парков, скверов, бульваров противогололедными материалами;
• сгребание и подметание снега;
• формирование снежных валов;
• выполнение разрывов в валах снега на перекрестках, пешеходных переходах, у остановок общественного транспорта, подъездов к административным и общественным зданиям, выездов из дворов, внутриквартальных проездов;
• погрузка и вывоз снега;
• очистка дорожных лотков после вывоза снега;
• удаление снежно-ледяных образований путем скалывания и рыхления уплотненного снега и льда, погрузки и вывоза.

Требования к качеству уборки улиц в зимний период

Проезжая часть

В периоды снегопадов и гололедицы:

• на автомобильных дорогах категорий № 1, 2 проезжая часть должна быть обработана противогололедными материалами и обеспечивать беспрепятственное движение всех видов транспортных средств.
• на дорогах 3-й категории применяется однооперационная, безреагентная снегоочистка.
• с началом снегопада в первую очередь обрабатываются противогололедными материалами наиболее опасные для движения транспорта участки улиц — крутые спуски и подъемы, мосты, эстакады, тормозные площадки на перекрестках улиц и остановках транспорта общего пользования.
• по окончании обработки наиболее опасных для движения транспорта мест производится сплошная обработка проезжей части противогололедными материалами.
• при длительных интенсивных снегопадах (свыше 5 см снега и более), очередное подметание проезжей части должно производиться после выпадения каждых 5 см свежевыпавшего неуплотненного снега с последующей обработкой дорожного полотна противогололедными материалами. Временной разрыв между технологическими операциями «сгребание-подметание» и «противогололедная обработка» не допускается.
• сроки устранения снега и зимней скользкости на проезжей части – в соответствии с ГОСТ Р 50597-2017. Срок устранения рыхлого или талого снега (снегоочистки) отсчитывается с момента окончания снегопада и (или) метели до полного его устранения, а зимней скользкости — с момента ее обнаружения.

В местах повышенной опасности (спуски, подъемы, мостовые сооружения и т.п.) Подрядчиком проводится технологический мониторинг в части проверки состояния проезжей части не менее 2-х раз в сутки.

По окончании очередного цикла подметания необходимо приступить к выполнению работ по формированию снежных валов в лотках улиц и проездов, расчистке проходов в валах снега на остановках городского пассажирского транспорта и в местах наземных пешеходных переходов.

Снег с проезжей части дорог должен быть максимально сдвинут в лотковую часть или на разделительную полосу и сформирован в виде снежных валов. После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть произведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах.

Формирование снежных валов не допускается:

• на пересечениях улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;
• ближе 10 м от пешеходного перехода;
• ближе 20 метров от остановочного пункта маршрутных транспортных средств;
• на тротуарах.

Не допускается сбор снега с тротуаров, пешеходных дорожек и посадочных площадок общественного транспорта в уже очищенную прилотковую часть дорог.

Формирование снежного вала проводится после цикла механизированной уборки. Снег, счищенный с проезжей части дорог и тротуаров, сдвигается в лотковую зону для временного складирования для вывоза. После прохода снегопогрузчиков лотки должны быть зачищены от остатков снега с помощью плужно-щеточного снегоочистителя, трактора со щеткой и/или вручную.

Выгрузка урн, расположенных на остановках и вдоль дорог производится ежедневно.

При производстве зимних уборочных работ запрещается:

1. Перемещение снега и льда на проезжую часть улиц, проездов и тротуаров;
2. Складирование снега и льда на отмостках зданий, на трассы тепловых сетей, в теплофикационные камеры, смотровые и ливневые колодцы, на ледовом покрове и в водоохранной зоне рек и озер, на газоны, цветники, кустарники, другие зеленые насаждения;
3. Сброс снега через перильную часть мостов и путепроводов;
4. Перемещение загрязненного и засоленного снега, а также скола льда на газоны, цветники и другие зеленые насаждения;
5. Вывоз и сброс снега, снежно-ледяных образований в не установленных для этой цели местах.

В технопарке «Юг» города Калуги находится завод по производству асфальта, находящийся на балансе МБУ «СМЭУ». Этот компактный завод готов за смену максимально произвести до 60 тонн горячего асфальта. В небольших количествах он так необходим для заделывания трещин и ям, образующихся в дорожном полотне, особенно после зимы. Завод работает с апреля по ноябрь.

Наличие собственного муниципального завода позволяет сократить сроки между фрезеровкой полотна и укладкой асфальта, что способствует качеству заделки ям. Но главный плюс муниципального завода заключается в том, что летом, в самый разгар дорожного ремонта, отпадает необходимость покупки асфальт на стороне.

Технология ремонта асфальтобетонного покрытия

Асфальтирование – это процесс устройства дорожного покрытия. Технологии современного асфальтирования дают возможность делать более качественное покрытие дороги, нежели несколько лет назад. Асфальтировку применяют и в дорожном строительстве, и при ямочном ремонте дорог, и при благоустройстве территорий – асфальтирование площадок, парковок и т.д.
Асфальтирование производится путем укладки асфальтобетонных смесей на подготовленное основание. На первом этапе производится расчистка территории под асфальтировку. Далее на расчищенное основание укладывается основание будущей дороги или площадки. Таким основанием может служить нежесткое основание – отсевные материалы (щебень, гравий), а также жесткое основание – бетон.
На полученное основание укладывается асфальтобетонная смесь.
Асфальтобетонная смесь изготавливается на заводах-изготовителях из строго определенных пропорций песка, гравия, минерального порошка и битума.
Как правило, асфальтировка производится в один или два слоя. Укладку асфальтобетона осуществляет асфальтоукладчик. Последний этап уплотнения слоев асфальта производится дорожными катками.
Асфальтобетонные смеси разделяют на щебеночные, гравийные и песчаные. Дальнейшая классификация смесей производится в зависимости от температуры укладки. По этому критерию асфальтобетонные смеси делятся на горячие и холодные. Горячие смеси укладываются при температуре не менее 120°С, холодные – при температуре не менее 5°С.
Горячие асфальтобетоны делятся на крупнозернистые, мелкозернистые и песчаные в зависимости от наибольшего размера минерального зерна. Холодные смеси делятся на мелкозернистые и песчаные.
В зависимости от пористости асфальтобетоны имеют следующее разделение:
— горячие асфальтобетоны: высокоплотные, плотные, пористые, высокопористые
— холодные асфальтобетоны имеют остаточную пористость от 6% до 10% (ГОСТ 9128-97).
Далее щебеночные и гравийные смеси делятся по типам: А, Б, В, Г, Д. Подробную расшифровку типов щебеночных и гравийных бетонов можно найти в ГОСТ 9128-97.

                                                                                     Горячая асфальтобетонная смесь
Горячий асфальтобетон – это самая эффективная категория дорожного покрытия с высокой интенсивностью транспортного потока. «Горячим» называется асфальтовая смесь, в которую входит вязкий сорт битума вместе с щебенкой, песком и каменной крошкой (наполнители).
Горячий асфальт почти универсален: он годится как для ямочного, текущего и капитального ремонта, так и для строительства новых дорог.
Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА)
Применение щебеночно-мастичного асфальтобетона является самым прогрессивным методом восстановления асфальтобетонного покрытия .Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жесткой каркасной структуре, которая обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. ЩМА содержит 70-80% щебня, 8-15% минерального порошка и не менее 5,5% битума. Благодаря повышенному содержанию в смеси мастики (битум + минеральный порошок) увеличивается водо-, морозо- и усталостная стойкость покрытия. Кроме того, покрытия ЩМА обеспечивают существенное повышение эксплуатационных характеристик: практическое отсутствие колееобразования, ямочности, трещин и других дефектов, стабильность высокого коэффициента сцепления на весь период эксплуатации.
Спецификой смеси ЩМА является, в частности, более высокая, по сравнению с обычными асфальтобетонными смесями, температура приготовления.
Транспортирование смесей ЩМА к месту укладки осуществляется большегрузными автосамосвалами, оборудованными тентами для предотвращения остывания смесей. Термоизоляции смеси придается важное значение, так как ее температура в момент выгрузки в бункер асфальтоукладчика должна быть не ниже 150°С.
Подготовительные работы перед укладкой верхнего слоя покрытия состоят из обычного набора операций: выравнивания, очистки и подгрунтовки поверхности нижележащего слоя.
Технология укладки и уплотнения смесей из щебеночно-мастичного асфальтобетона выполняется стандартным оборудованием — асфальтоукладчиками и катками. После прохода асфальтоукладчика поверхность покрытия имеет требуемую фактуру с равномерно распределенным каменным материалом без раковин, трещин, разрывов и других дефектов.

                                                                                         Асфальтобетонная смесь В II.
Асфальтобетонная смесь тип В, марки II используется для устройства верхних слоев покрытий при ямочном, текущем и капитальном ремонте, так и для строительства новых дорог, дворовых территорий, проездов, площадок, пешеходных зон. Представляет собой мелкозернистую асфальтобетонную смесь с размером минеральных зёрен до 20 мм. Асфальтобетон плотный, с остаточной пористостью св. 2,5 — 5,0%; содержание щебня составляет от 30 до 40%.

                                                                                                Холодный асфальт
Холодный асфальт- это асфальтобетоная смесь, которая отличается от традиционной тем, что изготовлено с применением добавок в битум и использование специального температурного режима каждого компонента при производстве асфальта.
Холодный асфальтобетон преимущественно применяется при укладке малых площадей и при проведении текущего ремонта асфальтобетоного полотна, а именно:
- ямочный ремонт асфальтобенного покрытия
- отмостка зданий
- нет альтернативы ремонта дорог в зимний период
Преимущества холодного асфальта перед горячим асфальтом заключается в возможности применения при отрицательных температурах т.е. круглый год и не требует специальных средств для ремонта. Холодный асфальтобетон при производстве работ ремонтного характера с его использованием не нуждается в специальных подготовительных работах поверхности, которую надо отремонтировать. Все что необходимо сделать – это удалить грязь и избыточную влагу, а также удалить с ремонтируемой поверхности инородные частицы.
Холодный асфальт при производстве ремонтных работ можно использовать без проведения уплотнения, в данном случае уплотнение осуществляется при движении автотранспорта по отремонтированному участку дорожного полотна. Если холодный асфальтобетон укладывается с уплотнением, то необходимо использовать виброплиты массой от 60 кг.

                                                                                                 Литой асфальт
Литой асфальт — это смесь песка, гравия и молотого известняка с таким количеством природного и нефтяного битума, которое обеспечивает достаточную для разглаживания ее вручную подвижность массы в горячем состоянии.
Литой асфальт не обязательно укатывать катками, его консистенция при укладке такова, что он ложится плотным литым слоем, не нуждаясь в дополнительном уплотнении. Литой асфальт отличается водостойкостью, поэтому его можно укладывать даже во время выпадения осадков.
Температура литого асфальта во время укладки может варьироваться в пределах от +180 до +250 градусов. При соприкосновении с влажным основанием при такой температуре вся имеющаяся влага выпаривается и выходит на поверхность, смесью заполняются все имеющиеся внутренние пазухи. При воздействии высокой температуры края существующего покрытия подплавляются, а за счёт присутствия в смеси полимерных добавок происходит процесс агдезии материалов (сцепления разнородных твердых и/или жидких тел). Смесь самовыравнивающаяся, не требует дополнительного уплотнения или укатывания, при низких температурах застывает в течение 15 мин.
В отличие от обычных асфальтобетонных смесей, которые используются при температуре наружного воздуха не ниже +5°С весной и +1°С осенью, литая смесь, благодаря своим особенностям, позволяет вести ремонт дорог в любых погодных условиях, в том числе в дождь и при минусовых температурах до -10°С.
Аварийный ремонт проводят при любой температуре.

                                                                                Струйно-инекционный метод ремонта
Струйно-инъекционная холодная технология заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью битумной эмульсии является сейчас одной из наиболее передовых и прогрессивных.
Суть ее состоит в том‚ что все необходимые операции выполняются рабочим органом одной машины (установки) самоходного или прицепного типа.
Подготовка выбоины к ремонту сводится фактически только к тщательной ее очистке от пыли‚ мусора и влаги путем продувки высокоскоростной струей воздуха и к обработке поверхности выбоины битумной эмульсией. Операция обрезки‚ разлома или фрезерования асфальтобетона вокруг выбоины в этой технологии не производится.
Сама заделка выбоины осуществляется посредством ее заполнения мелким щебнем, предварительно обработанным битумной эмульсией в камере смешения машины. За счет вовлечения и подачи щебня воздушной струей‚ его укладка в выбоину происходит с высокой скоростью‚ что обеспечивает хорошее уплотнение.
Для ямочного ремонта по струйно-инъекционной холодной технологии рекомендуется использовать чистый мелкий щебень фракции 5–10 мм и быстрораспадающуюся катионную (для кислых каменных пород‚ например‚ гранита) или анионную (для основных каменных пород‚ например‚ известняка) битумную эмульсию 65-70-процентной концентрации.

Проезжая по городским улицам, вы не могли не заметить, как за последние несколько лет дорожные знаки, которые используют во всем мире для регулировки дорожного движения, немного изменили свой внешний вид. Технический прогресс не стоит на месте, он дошел и до дорожных знаков. Благодаря ему, знаки дорожного движения стали более заметными не только в дневное время, но и лучше видны ночью.

МБУ «СМЭУ» проводит работы по обслуживанию и содержанию дорожных знаков размещенных согласно схеме организации дорожного движения.

Содержание и эксплуатация светофорных объектов

МБУ «СМЭУ» проводит работы по содержанию светофорных объектов (поддержание их функционального состояния) города Калуги.

Установка и эксплуатация искусственных дорожных неровностей («лежачий полицейский»).

Наиболее частая причина ДТП (более 40% случаев) — превышение водителями скорости. Бороться с этой бедой призваны искусственные неровности или, как их называют в народе, «лежачие полицейские», которые должны быть установлены в самых опасных местах.

Основная задача искусственных неровностей — снижать скорость потока машин, заставляя водителей пропускать пешеходов на наземных переходах без светофоров. Кроме того, она предназначена для ограничения скорости движения автотранспорта в местах повышенной опасности — школы, магазины, больницы, социальные учреждения. Побочный эффект от неровностей — затруднение движения транспорта и возможность повреждения подвески, глушителя, бамперов, а иногда и агрегатов автомобилей. При этом известно, что бестолковая установка «лежачих полицейских» может только осложнить ситуацию. Поэтому МБУ «СМЭУ» устанавливает Искусственные дорожные неровности по ГОСТ Р 52605-06. Существует два основных вида «лежачих полицейских»: округлые из асфальта и трапециевидные из резинопластика. Высота неровности может составлять от пяти до 10 см, в зависимости от ее вида, разрешенной скорости (от 10 до 30 км) и наличия на дороге общественного транспорта. Длина основания искусственной колдобины колеблется от 12 см до 8 м в зависимости от тех же факторов. Согласно  нормам, о приближении искусственной дорожной неровности должны предупреждать знаки ограничения скорости. А сам «полицейский» и полоса дороги шириной 20 см перед ним должны быть обозначены специальной разметкой, хорошо различимой в темное время суток.

Разметка дорог и улиц

Разметка проезжей части стала необходимым и привычным элементом автомобильных дорог. Являясь важным средством организации, упорядочения движения транспортных потоков, она позволяет без больших финансовых затрат увеличить скорость движения автомобилей и пропускную способность дороги, а также более чем на 20% уменьшить количество ДТП.

Вид нанесенной разметки, т.е. местоположение, формы и размеры линий, фигур и надписей, а также цвет разметки устанавливается  ГОСТ Р 51256-11 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.»

Эффективность работы разметки определяется ее хорошей видимостью в любое время суток, в любую погоду. Состояние разметки, ее долговечность определяются как свойствами материала, из которого она выполнена, так и условиями эксплуатации: интенсивностью движения, шириной проезжей части, наличием искривлений и разворотов автодороги, назначением линий разметки, а  также климатическими условиями.

Для разметки применяют  различные материалы. МБУ «СМЭУ» применяет для разметки дорог  как краску, так и холодный пластик, что гораздо увеличивает срок службы разметки.